“可捏续航空燃料（SAF）是寰球航空业脱碳的关节。寰球范围内，尤其是欧盟正通过计谋纵欲激动，中国也在2024年启动部分机场的SAF掺混试点。”海外航空输送协会（IATA）北亚区外事与可捏续发展部高档司理邓梁春日前在“发力新动力产业发展新标的峰会”上清晰，对动力化工行业而言，SAF代表一条转型新旅途，机遇与挑战并存。
本年，欧盟和英国已崇敬执行2%的SAF掺混领导，并目的到2030年永诀擢升至6%和10%，表现出航空业减排已成为弗成逆转的寰球趋势。
据IATA展望，尽管2025年SAF产量有望增至200万吨，但也仅占航空公司总燃料耗费的0.7%。这一轻微比例背后，荫藏着巨大的市集空间与转型机遇。从欧盟到中国，齐在通过强制性计谋推动SAF发展，为动力化工企业提供了可贵的解围标的。
多位与会东谈主士指出，可捏续航空燃料已成为寰球航空业脱碳的中枢旅途，其中中国的SAF试点已进入本色性激动阶段。
本年3月19日，国内民航SAF第二阶段试点崇敬启动，北京大兴、成齐双流等4座机场运行对国内航班执行1%的SAF常态化掺混加注，标记着中国航空减排从区域测试迈向宇宙布局。凭证权谋，第三阶段试点将于本年第三季度推广至宇宙省会机场，缓缓考证大范围掺混的期间可行性和供应链巩固性。
尽管出路深广，SAF的发展仍濒临诸多挑战，本钱问题是首要破裂。
多位与会群众指出，现时SAF产业堕入“鸡与蛋”的困局——航空公司因SAF价钱高、供应不巩固而不敢大范围采购或愉快永久使用；出产企业因费劲明晰巩固的永久需求信号，不肯插足巨资扩建产能。供需两边互相不雅望，产业升级堕入僵局。
霍尼韦尔动力与可捏续集团高档业务发展司理卢静清晰：“原料可得到性如实是制约SAF范围化发展的关节瓶颈，咱们正发奋于拓荒生物资、酒精、甲醇等多种原料旅途。”
冲破僵局，需要计谋相沿、产业链协同与期间调动三方面协力。多位群众合计，政府应制定永久、巩固且可展望的计谋，为市集传递明肯定号。另外，除传统的补贴与税收减免外，还可探索新式融资模式。举例，新加坡推出的游客燃油附加费机制，AAA级精品久久久国产片通过向乘客收取固定用度并用于蚁合采购SAF，不仅不错灵验分担本钱，也为出产商提供了巩固的需求预期。
产业链的纵向整合与互助通常至关繁密。
据《中国动力报》记者了解，现在航空公司正从被迫的燃料采购方转换为积极的产业投资者，通过配置专项基金、进行股权投资等相貌径直参与上游出产时势。此举不仅大约绑定供应，也向市集传递出信心。此外，多家大型航司运行与企业签署永久购买契约，变成“需求定约”，为出产商提供收入保险，成为冲破不雅望僵局最径直的市集行为之一。
更关节的是突破原料“瓶颈”，即如何已毕降本增效。
与会群众强调，现时主流期间阶梯严重依赖放胆油脂等有限原料，必须加速发展下一代期间。同期，应推动期间示范与运用，通过“干中学”不停优化工艺、镌汰本钱，考证其范围化运用的可行性。
手脚行业试验者，河南君恒实业集团生物科技有限公司可捏续发展首席群众、首席运营官胡瑞合计，企业投身SAF需具备两大智商：一是期间阶梯的捏续迭代与土产货化适配；二是市集化与盈利智商。他指出，现时制约SAF扩产的中枢在于原料复杂性，如土沟油因素相反大、催化剂更换连续导致本钱高潮。“后续进入者应集结自己资源资质，接管符合的原料与期间阶梯，并具备应酬市集波动与永久插足的耐烦。”
“合座看，现时民航业濒临重回盈利的要紧挑战，普遍企业仍处于微利或耗费景况。在此布景下，尽管SAF试点已启动，航空公司对试点执行仍感压力巨大。”邓梁春坦言，“不外不消悲不雅，中国在可捏续航空燃料规模仍具备巨大后劲，企业也在积极插足。”
【牵累裁剪：李扬子 】
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